13万吨大船超福特级,某方舰船动力技术终于取得重大突破!

Junwu Cool 4天前我想分享

在基本确定大型船舶的水线最大宽度在41.09米至42米之间后,可以很容易地判断出大型船舶的最大整列行程在110,000吨至128,000吨之间。即使采用最小值,它也已经是福特PLUS。

有什么需要扭转大船的动力系统?

对于这个吨位,作为油虎的燃气轮机是不可想象的,只有三种可能性:第一种是传统的蒸汽动力;第二是非常规蒸汽动力;第三是柴油发动机。

不要低估柴油发动机:现在最新的巨型船用柴油发动机可以推动25万吨的超级集装箱车轮达到27节的高速长期全球航行。它的轴功率和总推力远远超过福特级航空母舰。并且27节的巡航速度已达到弹射航空母舰的速度的下限。

事实上,在采用最新的125米长的直流炸弹后,对迎面而来的甲板风的要求已经下降了很多。根据第27条,载机飞机的电磁轰炸就足够了。但是,考虑到大船不仅要考虑甲板风,还要考虑在紧急情况下,对手的核潜艇在通道上伏击可以以3X的速度完全打开。

因此,高速蒸汽动力仍是首选。也就是说,大型船舶的吨位在110,000至150,000吨之间。除了蒸汽动力,几乎没有其他选择。

观察核心部分的炉子部分,很明显蒸汽轮机,即汽轮机的隔间和巨型传动齿轮箱已经非常明显,但蒸汽发生器并不清晰。蒸汽发生器只有两种可能性:一种是燃油锅炉;另一个只不过是一个先进的海洋反应堆。蒸汽轮机,变速箱,大型轴和这两者之下的支撑巨型发电机并没有太大的不同。

如果是燃油锅炉组,则需要更大的油箱;如果是先进的堆叠类型,则需要更复杂的二次热交换系统和相对较重的屏蔽层。

如果福特级的10万吨轴功率为30万马力,那么13万吨的大型船需要大约38万马力的主轴,这可以确保超过3X节的战斗速度可以长时间运行。

如果有8到10个燃油锅炉,就必须增加锅炉的吨位并增加蒸汽输出。如果是双堆反应堆,则所需的总热功率超过750,000 kW。

在所有方面:

一旦大型船的全行吨位超过110,000吨,就会怀疑它在距离大陆3000公里范围内的海域太大而无法使用。这么大吨位的超级杀手锏是展示全球实力的最终手段。

对于距离大陆5000公里的长期航行,如果是传统的动力燃料消耗类型,即使有超过1.5万吨的超级坦克本身,它似乎也不够。

因此,如果运动半径超过5000公里,则必须随时在船队中配备一艘巨大的补给船。这将延长船的战斗间隔,因为在加油期间不可能起飞和降落舰载飞机。

如果它是全球部署型的大型船舶,则最好采用高功率密度,单次部署航程可以超过30,000海里的先进反应堆推进。虽然理论范围可以高达400,000海里,但事实上,没有船可以做到。单程非登陆部署180天,航程2万海里,已经是这种非常规动力船的极限。

先进的堆叠式可以完全满足2070年前地球表面任何作战任务的需要。作者认为还有另一个方面,这就是电子炸弹和电磁阻挡,以及逐步发射的高能武器。整个船上有2000多个舱室,空调24小时,对发电的连续性和稳定性的要求也非常高。

在这方面,只有先进的反应堆是最合适的,并且供电能力和稳定性远远好于连续燃烧油的模式以产生蒸汽动力。

有些党派一直是世界级的系统工程大师。在大平板出现之前,已有40多架宙斯盾,这是整个海军建设的先进系统管理能力。包括俄罗斯和三兄弟,现在甚至没有一个普通的大盾,所以我们不要谈论第一个载体的建设。最终的结果往往是宙斯盾和航空母舰表现不佳。

今天的世界,只有上个世纪的弟弟,可以与现在的系统工程相比较。现在,这位美丽的弟弟,看着建造一艘船的福特班,知道他家族系统管理的本质已基本丧失。

110,000至130,000吨大型船舶的船体再次出现,确认了XX项目的动力,该项目实际上是在201X年之前完成的。权力的不确定性永远不会开始。由于吨位接近一步,因此功率已经提前到达。

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在基本确定大型船舶的水线最大宽度在41.09米至42米之间后,可以很容易地判断出大型船舶的最大整列行程在110,000吨至128,000吨之间。即使采用最小值,它也已经是福特PLUS。

有什么需要扭转大船的动力系统?

对于这个吨位,作为油虎的燃气轮机是不可想象的,只有三种可能性:第一种是传统的蒸汽动力;第二是非常规蒸汽动力;第三是柴油发动机。

不要低估柴油发动机:现在最新的巨型船用柴油发动机可以推动25万吨的超级集装箱车轮达到27节的高速长期全球航行。它的轴功率和总推力远远超过福特级航空母舰。并且27节的巡航速度已达到弹射航空母舰的速度的下限。

事实上,在采用最新的125米长的直流炸弹后,对迎面而来的甲板风的要求已经下降了很多。根据第27条,载机飞机的电磁轰炸就足够了。但是,考虑到大船不仅要考虑甲板风,还要考虑在紧急情况下,对手的核潜艇在通道上伏击可以以3X的速度完全打开。

因此,高速蒸汽动力仍是首选。也就是说,大型船舶的吨位在110,000至150,000吨之间。除了蒸汽动力,几乎没有其他选择。

观察核心部分的炉子部分,很明显蒸汽轮机,即汽轮机的隔间和巨型传动齿轮箱已经非常明显,但蒸汽发生器并不清晰。蒸汽发生器只有两种可能性:一种是燃油锅炉;另一个只不过是一个先进的海洋反应堆。蒸汽轮机,变速箱,大型轴和这两者之下的支撑巨型发电机并没有太大的不同。

如果它是一个燃油锅炉组,它需要一个更大的油箱;如果它是一种先进的堆叠类型,它需要一个更复杂的双回路热交换系统和一个相对较重的屏蔽。

如果10万吨全排福特级轴的功率为30万马力,那么大约13万吨的大型船需要大约38万马力,这可以确保长期耗尽3X以上。高速战斗。

如果是8到10个燃油锅炉,就必须增加锅炉吨位并增加蒸汽产量。如果是双桩,则需要超过750,000千瓦的总热功率。

从各方面来说:

一旦大型船舶的吨位吨位超过110,000吨,就会怀疑在当地船舶3000公里范围内的海域过度使用。这么大吨位的超级杀手是全球展示国力的最终手段。

对于距离家5000公里的长距离巡航,如果它是传统的耗电类型,即使它有一个15,000吨的超级油箱,它似乎还不够。

因此,如果活动半径超过5,000公里,就必须有一艘巨型供应船随时准备在船队内补充。这将延长大船的战斗间隔,因为在加油期间,不可能起飞和降落飞机。

如果它是全球部署模型的大型船舶,则最好采用高功率密度,并且单个部署飞行可以由超过30,000海里的高级堆栈驱动。虽然理论范围可以高达400,000海里,但实际上没有船可以做到。这是非常规动力艇的极限,一次行程180天,海里20,000海里。

先进的堆叠式可以完全满足2070年前地球表面任何作战任务的需要。作者认为还有另一个方面,这就是电子炸弹和电磁阻挡,以及逐步发射的高能武器。整个船上有2000多个舱室,空调24小时,对发电的连续性和稳定性的要求也非常高。

在这方面,只有先进的反应堆是最合适的,并且供电能力和稳定性远远好于连续燃烧油的模式以产生蒸汽动力。

有一方一直是世界级的系统工程大师。在大平板出现之前,已经有40多个宙斯盾,这是整个海军建设的先进系统管理能力。包括俄罗斯和三哥,现在连一个正规的大盾牌都没有,所以我们就不谈建造第一艘航母了。最终的结果往往是宙斯盾和航空母舰表现不佳。

今天的世界,只有上个世纪的弟弟,才能与现在的系统工程相媲美。现在这位漂亮的弟弟,看着造船的福特级,知道他家系统管理的精髓已经基本丧失。

11万吨至13万吨级大型船舶的船体再次出现,证实了xx项目的动力性,该项目实际上是在2010年前完成的,动力的不确定性永远不会开始。由于吨位接近一步,电力已经提前到达。