“芯”意满满 试驾荣威ei6 PLUS

2019年6月90日9.4我想分享

2019年7月,荣威Ei6 Plus正式上市。补贴后,价格为-元。与老款车型相比,新车的外观并没有走远,主要是动力上的一些变化。插电式混合动力系统由1.5TGI缸内直喷发动机和国家第六B排放标准中的电动机组成,与上汽最新推出的10速EDU第二代智能电动变速箱匹配。那么在这次试驾中它会有什么表现呢?让我们看看。(这款试驾车型是50T互联网荣耀终极版)

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时尚和时尚

车身尺寸方面,新车长高分别为mm,轴距为2715mm。

内饰充满科技感

强劲的动力和强劲的背部感觉

试驾相当丰富,包括高速公路、山路和城市道路。如此偏远的地方对每一辆汽车都是一个严峻的考验。如果满分是100分,小编愿意给这个荣威Ei6加95分。

荣威ei6 PLUS是一款舒适的汽车,驾驶平稳,座椅舒适。油门踏板感觉就像一只脚。稍重的制动踏板可以实现良好的制动效果。转向力非常轻,即使对于瘦弱的女人来说,根本不需要开车。

新车有三种驾驶模式:标准,经济和运动。在经济模式下,油门的响应会显得有些懒散,加速度线性,输出略显不足,但坐在车内的人会体验到极度的舒适感,而不是有点突兀。当汽车转向运动模式时,仪表板上的主题颜色变红,汽车也进入战斗状态,一脚地板油下降,1.5T发动机配合100千瓦驱动电机,突破最大输出功率224千瓦和480牛米的峰值扭矩,推回感很强。无论是启动还是超车,只要您需要电源,您就可以深入踩油门,电源随叫随到。

新车不像燃料车那样只能通过制动来减速。它有三种能量回收等级:高,中,低。随着等级的变化,动能回收的效果越好。速度只能通过油门来控制,但此时我们还应该注意油门踏板的打开。一个轻微的错误将使车内。乘客感到不舒服。

新车采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。当路面不好或者门槛已经过了,悬架可以吸收大部分的不适,最终到达车内的不适可以说是。这是罕见的,但这种舒适性也会牺牲一定的支撑力,并且在车辆转弯时会感觉到明显的侧倾。在nvh方面,整车采用了大量吸声材料,与整车的密封性能相匹配。道路行驶时,压路机和风噪的抑制比较到位,这总给我们提供了一个相对安静的行驶环境,而1.5T发动机所产生的振动和噪声也比之前的1.0T三缸机要好得多。不过,在高速行驶时,风噪还是相当明显的,特别是后排会显得有些嘈杂。

编辑小结:通过这次试驾,我们可以看到虽然荣威Ei6 Plus在内饰外观上没有太大的变化,但整体动力有了很大的提升,发动机被原来的1.0T三缸机所取代。对于目前的1.5T四缸发动机来说,无论是抖动还是噪音抑制,都比以前好了很多。拥有100kw的驱动电机功率,可以说是随叫随到,符合当代消费者的需求。值得一提的是,2019年新能源补贴率有所下降。与2018年整体降幅相比,荣威Ei6 Plus终端价格仅为14.78万元。可以说,涨幅并没有增加,之后让我们拭目以待,看看能取得什么样的销售业绩。

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2019年7月,荣威ei6 PLUS正式上市。补贴后,价格为147,800-178,800元。与旧车型相比,新车的外观并没有走得太远,主要是由于动力的一些变化。由国家第六B排放标准的1.5TGI缸内直喷发动机和电动机组成的插电式混合动力系统与上汽最新的10速EDU第二代智能电动变速箱相匹配。那么它在这个试驾中的表现如何呢?让我们来看看。 (此试驾模型是50T Internet Glory Ultimate Edition)

时尚又时尚

在车身尺寸方面,新车的长度和高度分别为4671,1835和1460毫米,轴距为2715毫米。

内部充满了技术

强大的力量和强烈的背部感觉

试驾非常丰富,包括高速公路,山路和城市道路。这种偏远是每辆车的严峻考验。如果满分为100,小编愿意给这个荣威ei6加95分。

荣威ei6 PLUS是一款舒适,舒适的汽车。加速踏板有脚感。略微沉重的制动踏板可以获得良好的制动效果,而转向力非常轻,即使它很薄。女人不觉得开车太难了。

新车有三种驾驶模式:标准,经济和运动。在经济模式中,油门的响应会有点懒惰,加速线性,输出稍微不足,但坐在车内的人将会毫无突然地体验到极致的舒适感。当汽车切换到运动模式时,仪表板上的主题颜色变为红色,汽车进入战斗状态,地板油下降。 1.5T发动机与100千瓦驱动电机配合使用,最大功率为224千瓦。输出功率和480 Nm的峰值扭矩非常强。无论是启动还是每天超车,只要您需要电源,您就可以踩油门踏板并且电源随叫随到。

新车不使用制动器来达到减速效果,就像燃料车一样。它有三个级别的能量回收:高,中和低。随着水平的变化,动能回收效果更好。控制汽车的速度,还要注意加速踏板的开启。轻微的错误会让骑手感到不舒服。

新车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。当路面不好或门槛结束时,悬架可以吸收大部分的不适感,并且可以说最终到达汽车的不适感。这是罕见而罕见的,但是这种舒适性也会牺牲一定程度的支撑,并且当车辆转弯时会感觉到很大的震动。在NVH方面,整车采用了大量的吸音材料,与整车的密封性能相匹配。当道路行驶时,压路机和风噪声的抑制相对到位,这总是为我们提供了一个相对安静的驾驶环境,而1.5T发动机产生的振动和噪音也比以前的1.0T三好得多 - 圆机。但是,在高速行驶时,风噪声仍然非常明显,尤其是后排会显得有点吵。

编辑总结:通过这次试驾,我们可以看到虽然荣威ei6 PLUS内饰的外观没有太大变化,整体动力有了很大提升,发动机被原来的1.0T三缸机取代。对于目前的1.5T四缸发动机,无论是抖动还是噪音抑制,它都比以前好多了。凭借100千瓦的驱动电机功率,可以说是随叫随到,符合当代消费者的需求。值得一提的是,2019年新能源补贴率有所下降。与2018年2018年的整体下滑相比,荣威ei6 PLUS终端的价格仅为14.78万元。可以说增加不会增加,之后让我们拭目以待,看看能达到什么样的销售业绩。