8月动力电池数据:装车量同比下滑17%,配套电池厂商数逐年减少 | 中国汽车报

中国汽车新闻2013.9.14我要分享

几天前,中国汽车工业协会汽车工业信息发布会在北京举行。会议期间,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了八月份的新能源汽车动力电池数据。受新能源汽车产销量下降的影响,动力电池的生产和装载能力在8月份下降。三元电池的输出显着增加

今年8月,中国动力电池总产量为6.7吉瓦时,微跌0.4%。其中,三元电池同比增长20.8%,而磷酸铁锂电池则下降26.9%。

1月至8月,动力电池的累计产量为55.8 GWh,同比增长45%。其中,三元电池产量为36.3GWh,占总产量的65%,同比增长80%;磷酸铁锂电池产量为17.4GWh,占总产量的31.1%,同比下降2.3%。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马晓丽指出,电池材料主要是三元材料和磷酸铁锂,锰酸锂和钛酸锂相对较低。其中,三元电池的增长势头非常明显。

从企业的角度来看,今年8月,中国动力电池企业的前3名,前5名和前10名企业产量分别为5.2GWh,5.7GWh和6.4GWh,分别占77.9%和85.5%。 %和96.4%。与七月份相比,企业生产集中度进一步提高。

1至8月,中国动力电池企业前三,前五和前十名企业的累计产量分别为39.2GWh,44.2GWh和50.3GWh,分别占总量的70.2%,79.1%和90.1%分别输出。累计生产集中度继续略有提高。

纯电动乘用车会吸收80%的电池

根据中国汽车工业协会发布的统计数据,今年8月,新能源汽车的生产和销售分别完成87,000辆和85,000辆,同比下降12.1%和15.8%。这是自7月份以来的首次下降,新能源汽车的生产和销售再次下降。尤其是新能源商用车产销量下降幅度超过50%。

新能源汽车的产销量下降直接影响电池的装载量。 8月份,中国动力电池总装载量为3.5GWh,同比下降17.1%,环比下降26.4%。其中,三元电池,磷酸铁锂电池,锰酸锂电池和钛酸锂电池的负载容量分别为2.7GWh,0.6GWh,3.2MWh和5.1MWh。

值得注意的是,纯电动乘用车的产量在8月份略有增长,带动三元电池的装载量比上月增加了30.5%;磷酸铁锂电池受到纯电动客车产量急剧下降的影响,装机量减少。 74.6%。

1月至8月,中国动力电池装载量总计38.2GWh,同比增长65.7%。其中,三元电池装机容量为26.1GWh,占68.4%,同比大幅增长90%。磷酸铁锂电池装载量为11GWh,占28.8%,同比增长27.2%。

针对该车型,8月份,除纯电动乘用车电池装载量略有增加外,纯电动客车,纯电动专用车,插电式乘用车,插电式混合动力车,插电式混合动力车电池负荷下降同比增长50%以上。特别是对于插电式公交车,8月的电池装载量为0。从份额的角度来看,纯电动乘用车的电池装载量占80%,这与中国纯电动的主要技术路线密切相关。 “这也是未来的趋势。”马小丽说。

从1月至8月的累计电池装载量来看,纯电动乘用车,纯电动乘用车和纯电动专用车均保持了两位数的增长,同时插入和混合乘用车,散布公共汽车,插入和混合下降。

电池浓度高

8月,我国新能源汽车市场共计44家动力电池企业实现装车配套,较7月份减少3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.8GWh、3.0GWh和3.2GWh,占总装车量比分别为80.8%、87.1%和93.9%。

1~8月,我国新能源汽车市场共计71家动力电池企业实现装车配套,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.9GWh、30.6GWh和33.6GWh,占总装车量比分别为75.6%、80.1%和88.1%。

除了前几大电池厂商占据非常高的市场份额外,马小利表示,我国配套动力电池企业数量正在逐渐减少,今年8月为44家,而2018年同期为55家,2017年同期为59家,这说明电池集中度提升,产业正在朝着稳定、优质方向发展。

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日前,中国汽车工业协会汽车行业信息发布会在京召开,会议期间,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了8月份的新能源汽车动力电池数据。受新能源汽车产销下滑影响,8月动力电池产量和装车量均出现下降。三元电池产量增长显着

今年8月,我国动力电池产量共计6.7 GWh,同比略降0.4%。其中,三元电池同比增长20.8%,而磷酸铁锂电池同比下降26.9%。

1~8月的动力电池累计产量为55.8 GWh,同比增长45%。其中,三元电池产量累计36.3GWh,占总产量65%,同比增长80%;磷酸铁锂电池产量累计17.4GWh,占总产量31.1%,同比下降2.3%。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利指出,电池材料以三元材料和磷酸铁锂为主,锰酸锂和钛酸锂相对偏低。其中,三元电池的增长势头非常明显。

从企业角度来看,今年8月,我国动力电池企业产量排名前3家、前5家、前10家企业共计生产5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh,分别占总产量77.9%、85.5%和96.4%。企业产量集中度水平较7月份进一步提升。

1~8月,我国动力电池企业排名前3家、前5家、前10家企业累计产量为39.2GWh,44.2GWh和50.3GWh,分别占总产量的70.2%、79.1%和90.1%,累计产量集中度继续保持小幅上升。

纯电动乘用车吸纳80%电池

根据中国汽车工业协会公布的统计数据,今年8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,同比下降12.1%和15.8%。这是自7月份首次下滑后,新能源汽车产销再度下滑。尤其是新能源商用车的产销量下滑幅度均超过50%。

而新能源汽车产销下滑直接影响到电池装车量。8月,我国动力电池装车量共计3.5GWh,同比下降17.1%,环比下降26.4%。其中,三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池装车量分别为2.7GWh、 0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。

值得注意的是,8月份纯电动乘用车产量小幅增长,带动三元电池装车量环比上升30.5%;磷酸铁锂电池则受纯电动客车产量大幅下降影响,装车量环比下降74.6%。

1~8月,我国动力电池装车量累计38.2GWh,同比增长65.7%。其中,三元电池装车量为26.1GWh,占比68.4%,同比剧增90%;磷酸铁锂电池装车量为11GWh,占比28.8%,同比增长27.2%。

具体到车型,8月,除纯电动乘用车的电池装车量略有上升外,纯电动客车、纯电动专用车、插混乘用车、插混客车、插混专用车的电池装车量均同比下滑50%及以上。尤其是插电客车,8月的电池装车量为0。从份额来看,纯电动乘用车的电池装车量占比高达80%,这与中国主推纯电动的技术路线是密切相关的。“这也是未来的趋势。”马小利表示。

从1~8月的累计电池装车量来看,纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车均保持两位数的增长,而插混乘用车、插混客车、插混专用车全部下滑。

电池份额高度集中

8月,我国新能源汽车市场共计44家动力电池企业实现装车配套,较7月份减少3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.8GWh、3.0GWh和3.2GWh,占总装车量比分别为80.8%、87.1%和93.9%。

1~8月,我国新能源汽车市场共计71家动力电池企业实现装车配套,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.9GWh、30.6GWh和33.6GWh,占总装车量比分别为75.6%、80.1%和88.1%。

除了前几大电池厂商占据非常高的市场份额外,马小利表示,我国配套动力电池企业数量正在逐渐减少,今年8月为44家,而2018年同期为55家,2017年同期为59家,这说明电池集中度提升,产业正在朝着稳定、优质方向发展。

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