国产奥迪A6L混动版车型申报图曝光,混动车型以后就称“TFSIe”

  

  今日,《车壹圈》从国家工信部获取到了一汽-大众奥迪A6L 55 TFSIe quattro车型的申报信息。新车是全新一代A6L的插电混动版本,外观在前脸上比燃油版有所改动。“TFSIe”是奥迪对于插电混动车型最新的命名方式,“e-tron”标识今后只会用于纯电动车型上。

  

  外观方面,前脸和燃油版的A6L区别不是很大,但是还是有细微的区别,logo两侧是两个ACC的探头,前包围两侧的饰板上增加了多层条状日间行车灯LED灯组,很有辨识度。下方进气口底部采用了镀铬条的连接,更具线条感。车身也使用了S-line版运动套件,更加的运动。车身左侧增加了充电接口,右侧依然是加油口,其它的地方基本上相同。

  

  来到车尾,排气孔处相比燃油版中间多了一个镀铬条的装饰,插电混动版车型尾部的字标为 55 TFSIe quattro。尺寸方面,新车的长宽高为5050/1886/1475mm,轴距3024mm。根据今年日内瓦车展发布的内饰,新车延续了奥迪虚拟座舱的设计,由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸上中控屏、8.6英寸下触控屏三块大屏组成的中控台,极具科技感。

  

  根据车型配置的不同,提供两种造型的19英寸轮圈、不同风格的进气格栅、矩阵式大灯可选,以及单天窗或双天窗、倒车影像或全景影像、自适应巡航等选装配置。动力方面,新车与奥迪A7 55 TFSIe共享一套插电式混动系统,搭载的是2.0T发动机,最大输出功率为252马力,电动机的最大输出功率为143马力,匹配7速S tronic双离合变速箱和quattro ultra四驱系统。电池组来自宁德时代,容量为14.1kWh,新车的工信部申报油耗为2.1L/100km。

  

  结语:全国排名前十的《车壹圈》认为在国内纯电动形式不太美好的前提下,各大厂商都纷纷推出混动车型作为过渡是很合理的方式,但是全球新能源的趋势依旧不可阻挡,去燃油化只是时间问题,有专家说混合动力车型会主导未来二十年的汽车市场,大家是不是也这么觉得呢?欢迎到下方吐槽!

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  今日,《车壹圈》从国家工信部获取到了一汽-大众奥迪A6L 55 TFSIe quattro车型的申报信息。新车是全新一代A6L的插电混动版本,外观在前脸上比燃油版有所改动。“TFSIe”是奥迪对于插电混动车型最新的命名方式,“e-tron”标识今后只会用于纯电动车型上。

  

  外观方面,前脸和燃油版的A6L区别不是很大,但是还是有细微的区别,logo两侧是两个ACC的探头,前包围两侧的饰板上增加了多层条状日间行车灯LED灯组,很有辨识度。下方进气口底部采用了镀铬条的连接,更具线条感。车身也使用了S-line版运动套件,更加的运动。车身左侧增加了充电接口,右侧依然是加油口,其它的地方基本上相同。

  

  来到车尾,排气孔处相比燃油版中间多了一个镀铬条的装饰,插电混动版车型尾部的字标为 55 TFSIe quattro。尺寸方面,新车的长宽高为5050/1886/1475mm,轴距3024mm。根据今年日内瓦车展发布的内饰,新车延续了奥迪虚拟座舱的设计,由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸上中控屏、8.6英寸下触控屏三块大屏组成的中控台,极具科技感。

  

  根据车型配置的不同,提供两种造型的19英寸轮圈、不同风格的进气格栅、矩阵式大灯可选,以及单天窗或双天窗、倒车影像或全景影像、自适应巡航等选装配置。动力方面,新车与奥迪A7 55 TFSIe共享一套插电式混动系统,搭载的是2.0T发动机,最大输出功率为252马力,电动机的最大输出功率为143马力,匹配7速S tronic双离合变速箱和quattro ultra四驱系统。电池组来自宁德时代,容量为14.1kWh,新车的工信部申报油耗为2.1L/100km。

  

  结语:全国排名前十的《车壹圈》认为在国内纯电动形式不太美好的前提下,各大厂商都纷纷推出混动车型作为过渡是很合理的方式,但是全球新能源的趋势依旧不可阻挡,去燃油化只是时间问题,有专家说混合动力车型会主导未来二十年的汽车市场,大家是不是也这么觉得呢?欢迎到下方吐槽!

  

  今日,《车壹圈》从国家工信部获取到了一汽-大众奥迪A6L 55 TFSIe quattro车型的申报信息。新车是全新一代A6L的插电混动版本,外观在前脸上比燃油版有所改动。“TFSIe”是奥迪对于插电混动车型最新的命名方式,“e-tron”标识今后只会用于纯电动车型上。

  

  外观方面,前脸和燃油版的A6L区别不是很大,但是还是有细微的区别,logo两侧是两个ACC的探头,前包围两侧的饰板上增加了多层条状日间行车灯LED灯组,很有辨识度。下方进气口底部采用了镀铬条的连接,更具线条感。车身也使用了S-line版运动套件,更加的运动。车身左侧增加了充电接口,右侧依然是加油口,其它的地方基本上相同。

  

  来到车尾,排气孔处相比燃油版中间多了一个镀铬条的装饰,插电混动版车型尾部的字标为 55 TFSIe quattro。尺寸方面,新车的长宽高为5050/1886/1475mm,轴距3024mm。根据今年日内瓦车展发布的内饰,新车延续了奥迪虚拟座舱的设计,由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸上中控屏、8.6英寸下触控屏三块大屏组成的中控台,极具科技感。

  

  根据车型配置的不同,提供两种造型的19英寸轮圈、不同风格的进气格栅、矩阵式大灯可选,以及单天窗或双天窗、倒车影像或全景影像、自适应巡航等选装配置。动力方面,新车与奥迪A7 55 TFSIe共享一套插电式混动系统,搭载的是2.0T发动机,最大输出功率为252马力,电动机的最大输出功率为143马力,匹配7速S tronic双离合变速箱和quattro ultra四驱系统。电池组来自宁德时代,容量为14.1kWh,新车的工信部申报油耗为2.1L/100km。

  

  结语:全国排名前十的《车壹圈》认为在国内纯电动形式不太美好的前提下,各大厂商都纷纷推出混动车型作为过渡是很合理的方式,但是全球新能源的趋势依旧不可阻挡,去燃油化只是时间问题,有专家说混合动力车型会主导未来二十年的汽车市场,大家是不是也这么觉得呢?欢迎到下方吐槽!

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  外观方面,前脸和燃油版的A6L区别不是很大,但是还是有细微的区别,logo两侧是两个ACC的探头,前包围两侧的饰板上增加了多层条状日间行车灯LED灯组,很有辨识度。下方进气口底部采用了镀铬条的连接,更具线条感。车身也使用了S-line版运动套件,更加的运动。车身左侧增加了充电接口,右侧依然是加油口,其它的地方基本上相同。

  

  来到车尾,排气孔处相比燃油版中间多了一个镀铬条的装饰,插电混动版车型尾部的字标为 55 TFSIe quattro。尺寸方面,新车的长宽高为5050/1886/1475mm,轴距3024mm。根据今年日内瓦车展发布的内饰,新车延续了奥迪虚拟座舱的设计,由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸上中控屏、8.6英寸下触控屏三块大屏组成的中控台,极具科技感。

  

  根据车型配置的不同,提供两种造型的19英寸轮圈、不同风格的进气格栅、矩阵式大灯可选,以及单天窗或双天窗、倒车影像或全景影像、自适应巡航等选装配置。动力方面,新车与奥迪A7 55 TFSIe共享一套插电式混动系统,搭载的是2.0T发动机,最大输出功率为252马力,电动机的最大输出功率为143马力,匹配7速S tronic双离合变速箱和quattro ultra四驱系统。电池组来自宁德时代,容量为14.1kWh,新车的工信部申报油耗为2.1L/100km。

  

  结语:全国排名前十的《车壹圈》认为在国内纯电动形式不太美好的前提下,各大厂商都纷纷推出混动车型作为过渡是很合理的方式,但是全球新能源的趋势依旧不可阻挡,去燃油化只是时间问题,有专家说混合动力车型会主导未来二十年的汽车市场,大家是不是也这么觉得呢?欢迎到下方吐槽!

  

  今日,《车壹圈》从国家工信部获取到了一汽-大众奥迪A6L 55 TFSIe quattro车型的申报信息。新车是全新一代A6L的插电混动版本,外观在前脸上比燃油版有所改动。“TFSIe”是奥迪对于插电混动车型最新的命名方式,“e-tron”标识今后只会用于纯电动车型上。

  

  外观方面,前脸和燃油版的A6L区别不是很大,但是还是有细微的区别,logo两侧是两个ACC的探头,前包围两侧的饰板上增加了多层条状日间行车灯LED灯组,很有辨识度。下方进气口底部采用了镀铬条的连接,更具线条感。车身也使用了S-line版运动套件,更加的运动。车身左侧增加了充电接口,右侧依然是加油口,其它的地方基本上相同。

  

  来到车尾,排气孔处相比燃油版中间多了一个镀铬条的装饰,插电混动版车型尾部的字标为 55 TFSIe quattro。尺寸方面,新车的长宽高为5050/1886/1475mm,轴距3024mm。根据今年日内瓦车展发布的内饰,新车延续了奥迪虚拟座舱的设计,由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸上中控屏、8.6英寸下触控屏三块大屏组成的中控台,极具科技感。

  

  根据车型配置的不同,提供两种造型的19英寸轮圈、不同风格的进气格栅、矩阵式大灯可选,以及单天窗或双天窗、倒车影像或全景影像、自适应巡航等选装配置。动力方面,新车与奥迪A7 55 TFSIe共享一套插电式混动系统,搭载的是2.0T发动机,最大输出功率为252马力,电动机的最大输出功率为143马力,匹配7速S tronic双离合变速箱和quattro ultra四驱系统。电池组来自宁德时代,容量为14.1kWh,新车的工信部申报油耗为2.1L/100km。

  

  结语:全国排名前十的《车壹圈》认为在国内纯电动形式不太美好的前提下,各大厂商都纷纷推出混动车型作为过渡是很合理的方式,但是全球新能源的趋势依旧不可阻挡,去燃油化只是时间问题,有专家说混合动力车型会主导未来二十年的汽车市场,大家是不是也这么觉得呢?欢迎到下方吐槽!