“一带一路”建设:江苏与浙江,哪个更牛?

2019-09-05 10: 44: 48财务趣味炸弹

目前,“领导方式”建设已成为新形势下中国全面对外开放的新战略思想,新举措,新视野和新国策。其中,浙江和江苏位于海上与“领先道路”的交汇处。经济实力雄厚,科技水平不断提高,在“领导道路”建设中具有重要的战略地位和典型代表性意义。今天,我们将对两省“一带一路”的建设进行比较分析。

1浙江与江苏的区别“引领之路”

(1)渠道建设

浙江和江苏联合建设“主导道路”交叉口,提出了海上,陆上,空中,互联网上的四合一通道联动建设。但是,这四个方面的“主导路径”的构建存在差异。

一,海事方面。浙江以宁波舟山港为中心。到2019年,它已沿着“主要道路”开辟了90多条国家和地区的集装箱航线。其中,东盟和西亚是重要的合作领域; 13个城市与“丝绸之路经济带”共同建成。该路线覆盖15个省(自治区,直辖市)和46个地级市,包括安徽,云南,江苏和新疆。以连云港为核心,江苏在航运方面主要与“海上丝绸之路”国家合作。经贸往来主要是东部发达国家和地区。国内航线主要集中在长江沿岸城市,如上海和重庆。可以看出,与宁波舟山港相比,连云港的覆盖面较小,分布较不均衡。

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第二,土地之上。浙江和江苏都在大力建设中欧和中亚宴会的铁路建设。浙江以义乌无水港为核心,以宜新欧洲级为基础。 2018年,宜新欧洲班有320排。江苏省的四个城市,包括内连云港,徐州,南京和苏州,在许多地方蓬勃发展。 2018年,有超过150个“Sumanou”课程。可以看出,浙江“苏马欧”班的数量明显高于江苏。此外,浙江和江苏沿线有16个国家和11个城市,前者比后者更多,更广。

第三,在空中。浙江有七个机场,其中三个是国际机场,2018年的旅客总吞吐量为6539万;江苏有九个机场,都是国际机场,另一个国际机场正在建设中,是华东地区机场数量最多,密度最高的机场。 2018年,旅客总吞吐量为5164.6万,略低于浙江。姜。

第四,在互联网上。浙江和江苏都致力于建立跨境电子商务平台,以促进贸易往来。基于世界电子贸易平台(eWTP)试点区和杭州跨境电子商务综合试验区,浙江利用阿里天茂在沿线国家开发新的跨境电子商务零售,加快引进国际知名的跨境电子商务平台。江苏利用IT零配件和加工贸易的产业优势,进一步打造以苏州跨境电子商务综合实验区为中心的跨境电子商务产业链。

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(2)对外贸易

2018年,浙江、江苏进出口总额分别达到2851.9亿元和.4亿元,两省均以与“一路”国家的进出口贸易为重点。在“一条路”沿线的国家层面上,浙江与东盟和西亚进出口国齐头并进,分别占“领头羊”的35.24%和29.26%;江苏与东盟的经贸往来处于垄断地位,占57.12%。“领先”的比例。

在“一带一路”国家层面上,浙江与独联体交易较多,占“领头羊”的11.15%;江苏与中东欧国家交易较多,占“领头羊”的7.55%。此外,浙江和江苏在“领路”沿线国家也有不同类型的对外贸易。以义乌小商品市场为基础,浙江主要出口小商品、日用纺织品等劳动密集型产业;江苏出口对IT零部件、加工贸易等资本密集型和劳动密集型产业同样重要。

(3)区域合作

浙江和江苏都在海外投资过程中建立了产业合作园区。浙江是工业、纺织等劳动密集型产业。主要与东盟主导的“领头羊”国家和北美、非洲等国家合作,建立了12个省级及以上海外经贸合作园区。江苏更注重加工产业。主要与东盟“一路”国家和非洲国家合作,建立了5个海外产业集群。每个产业集群都有明确的主导产业。

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浙江与江苏“领路”建设差异的2个原因

(1)内在原因

首先,商业实体是不同的。浙江和江苏在对外贸易中有不同的主要业务实体,导致浙江与江苏“主导道路”建设存在一定差异。在浙江,民营企业是主要的商业实体。 2018年,民营企业在浙江对外贸易中占据主导地位。进出口总额占71.63%,远远超过国有企业和外商投资企业。在江苏,外商投资企业是主要的商业实体。 2013年提出“龙头”建设时,外商投资企业达到60%以上; 2018年,在对外贸易中,外商投资企业进出口总额占62.39%。

其次,产业结构和商品结构不同。浙江和江苏作为国民经济发展的主导省份,在“一路走来”的整合中推动了产业结构升级。从2013年到2018年“引领”道路建设,两省第一,二产业比重下降,第三产业比重上升。其中,江苏第一产业比重略高于浙江,农业合作社具有优势;浙江和“龙头”国家建设工业园区,与第二产业的比重下降明显高于江苏。

浙江和江苏有不同的进出口贸易方式。浙江采取以一般贸易和加工贸易为主的贸易方式,而江苏采取一般贸易和加工贸易的贸易方式。两省之间的商品结构存在差异。例如,在机电产品和高新技术产品的进出口贸易中,浙江的机电产品出口远远大于进口,而机电产品的进出口差异较大。在江苏并不大;进出口比例远低于江苏。这些差异导致了浙江和江苏的工业园区和主要进出口国家的建设以及“主导道路”的差异。

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第三,自然禀赋和人才资本是不同的。在自然资源禀赋方面,浙江以山地丘陵为主,江苏以平原为主。因此,浙江的耕地面积远小于江苏。在矿产资源方面,浙江的煤炭资源和土地油气资源极为贫困。下面,江苏的资源比较丰富。在教育水平方面,江苏的教育水平高于浙江的教育水平。在2018年的研究生招生中,江苏的69,100人远高于浙江的29,800人,这在一定程度上反映了浙江的人才缺口大于江苏;同时,根据2018年两省国民经济和社会发展统计公报,浙江在新确定的国家高新技术企业,专利申请和专利授权方面落后于江苏。因此,江苏及进口国家的进出口商品技术含量也远远高于浙江。

(2)外部原因

首先,国家支持政策是不同的。 2017年3月,国务院批准设立浙江保税区,建立舟山保税港区。 2011年,国家批准义乌成为第一个县级综合国际贸易改革试验区;此外,浙江省政府还开发了宁波舟山港作为对外贸易航线的核心港口是以杭州跨境电子商务综合试验区为基础,以eWTP为基础,推动跨境建设电子商务平台。相比之下,江苏还没有建立自由贸易试验区,缺乏相关的国家级扶持政策,也没有提出核心战略城市的概念,也没有明确的城市分工。

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其次,沿途国家的性质是不同的。东盟和独联体是浙江对外贸易的主体,其产业结构形成了强大的互补性。东盟和独联体特别热衷于劳动密集型产品,如浙江生产的纺织品和小商品,而浙江则需要东盟原木,石油和天然气等资源性产品。江苏与“主导”国家的贸易主要集中在东盟和西亚,其中东盟是江苏IT零部件的主要来源,IT加工业在江苏的贸易中占有很大份额;西亚的主要贸易目标是沙特阿拉伯和其他石油大国,它们与江苏的经济和贸易高度互补。

浙江和江苏“引路”建设的借鉴意义

(1)加强走廊建设,建立立体网络

浙江和江苏都位于长江经济区。要进一步发挥长江下游的优势,争取优势互补,相互学习,共同建设“一路走来”,加强海,空,铁路,网络走廊的建设,建立海,路,航空和网络的三维网络。浙江要进一步推进河南,河流,铁路,公路,航空等综合体系的“义永船道”建设;江苏要进一步把连云港建设成为集海河,海铁,空运为一体的战略核心,协助南京,徐州,南通等城市形成核心。多点策略。

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(2)整合资源,加快产业升级

长江经济带包括浙江和江苏省,有许多国家经济发展。要全面整合各省高水平的教育资源,企业技术中心,科研院所等高水平的科教资源,增加高新技术产业和战略性新兴产业。对经济增长的贡献率将提升长江经济带的价值。浙江在“引领道路”建设中完善了产业结构,但仍需要加强与“一带一路”和长江经济带沿线国家的科教资源共享,加强科研和创新能力,提高其出口产品的技术性。江苏要继续充分利用其丰富的科研资源,借鉴浙江的经验,充分发挥民营企业的经济活力,加强与“沿途”国家产业的互补性,推动产业升级与创新。

(3)加强规划协调,区域协调发展

2018年,浙江,上海,江苏,安徽共同建立了长三角综合性外商投资合作发展联盟,为区域协调发展提供了良好的服务平台,促进了各省区沿线“领导路径”的投资活动。浙江省,江苏省乃至长江经济带的省级政府应总结反省的利弊,加强省际人才交流,促进供给侧结构性改革,促进长江流域的发展。经济带。转型将从外部协调河流,海洋,河流,公路,铁路和航空的有机结合,并结合“引领”的背景,在国际经济合作竞争领域培育新的优势。

目前,“领导方式”建设已成为新形势下中国全面对外开放的新战略思想,新举措,新视野和新国策。其中,浙江和江苏位于海上与“领先道路”的交汇处。经济实力雄厚,科技水平不断提高,在“领导道路”建设中具有重要的战略地位和典型代表性意义。今天,我们将对两省“一带一路”的建设进行比较分析。

1浙江与江苏的区别“引领之路”

(1)渠道建设

浙江和江苏结合了“领路”的建设,提出了“海、陆、空、网”四条一体的渠道联动建设,但在“领路”建设的四个方面存在差异。

第一,海事方面。以宁波舟山港为核心,到2019年,浙江与“领头羊”沿线国家和地区发展集装箱航线90多条,其中东盟和西亚为重点合作区;与“丝绸之路经济带”结合建设航线13条,覆盖安徽、云南、江苏、新疆等15个省(区、市),46条航线。地级市。以连云港为核心,江苏与海上“丝绸之路”国家合作。其经贸往来主要面向东部发达国家和地区。国内航线主要集中在扬子江沿岸城市,如上海和重庆。可以看出,连云港覆盖的航线比宁波的舟山港多。更小更不平衡的分布。

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第二,高于陆地。浙江和江苏都大力建设中欧和中亚宴会的铁路建设。浙江以义乌无水港为核心,以义新欧级为基础。2018年,怡鑫欧洲班共有320排。江苏省内连云港、徐州、南京、苏州等四个城市,许多地方都已开花。2018年,共有150多个“相马”班。可以看出,浙江“苏曼鸥”班的人数明显高于江苏。此外,浙江、江苏共有16个国家和11个城市,前者比后者数量多、范围广。

第三,在空中。浙江有7个机场,其中3个为国际机场,2018年旅客吞吐量6539万人次;江苏有9个机场,均为国际机场,另一个国际机场正在建设中,拥有华东地区数量最多、密度最高的机场。2018年旅客吞吐量5164.6万人次,略低于浙江。江。

第四,在线。浙江和江苏都致力于创建跨境电子商务平台,以促进贸易交易。浙江省以世界电子贸易平台(eWTP)试点区为基础,以杭州跨境电子商务综合试验区为中心,利用阿里天马在沿线国家开展新的零售跨境电子商务。 “引领道路”,加速引进国际知名跨界。电子商务平台。江苏利用IT零部件和加工贸易的产业优势,进一步打造以苏州跨境电子商务综合实验区为中心的跨境电子商务产业链。

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(2)对外贸易

2018年,浙江和江苏的进出口总额分别达到2851.9亿元和.4亿元,两省都集中在“一路走来”国家的进出口贸易上。在“一路”沿线的国家层面,浙江与东盟及西亚的进出口国家齐头并进,分别占“领先路径”的35.24%和29.26%;江苏与东盟的经贸往来是垄断的,占“领先”比例的57.12%。

在“皮带”沿线的国家层面,浙江和独联体有更多的交易,占“领先方式”的11.15%;江苏与中欧和东欧国家的交易较多,占“领先”的7.55%。此外,浙江和江苏在“主导道路”沿线国家也有不同类型的对外贸易。在义乌小商品市场的基础上,浙江主要出口小商品和日用纺织品等劳动密集型产业;江苏出口对IT零部件和加工贸易等资本密集型和劳动密集型行业同样重要。

(3)区域合作

浙江和江苏在海外投资过程中都建立了工业合作园区。浙江是劳动密集型产业,如工业和纺织业。主要与东盟主导的“领先”国家和北美,非洲等国家合作,建立了12个省级以上海外经贸合作园区。江苏更加专注于加工业。它主要与东盟“一路”国家和非洲国家合作,建立了五个海外产业集群。每个产业集群都有明显的领先行业。

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浙江与江苏“主导道路”建设差异的2个原因

(1)内在原因

首先,商业实体是不同的。浙江和江苏在对外贸易中有不同的主要业务实体,导致浙江与江苏“主导道路”建设存在一定差异。在浙江,民营企业是主要的商业实体。 2018年,民营企业在浙江对外贸易中占据主导地位。进出口总额占71.63%,远远超过国有企业和外商投资企业。在江苏,外商投资企业是主要的商业实体。 2013年提出“龙头”建设时,外商投资企业达到60%以上; 2018年,在对外贸易中,外商投资企业进出口总额占62.39%。

其次,产业结构和商品结构不同。浙江和江苏作为国民经济发展的主导省份,在“一路走来”的整合中推动了产业结构升级。从2013年到2018年“引领”道路建设,两省第一,二产业比重下降,第三产业比重上升。其中,江苏第一产业比重略高于浙江,农业合作社具有优势;浙江和“龙头”国家建设工业园区,与第二产业的比重下降明显高于江苏。

浙江和江苏有不同的进出口贸易方式。浙江采取以一般贸易和加工贸易为主的贸易方式,而江苏采取一般贸易和加工贸易的贸易方式。两省之间的商品结构存在差异。例如,在机电产品和高新技术产品的进出口贸易中,浙江的机电产品出口远远大于进口,而机电产品的进出口差异较大。在江苏并不大;进出口比例远低于江苏。这些差异导致了浙江和江苏的工业园区和主要进出口国家的建设以及“主导道路”的差异。

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第三,自然禀赋和人才资本是不同的。在自然资源禀赋方面,浙江以山地丘陵为主,江苏以平原为主。因此,浙江的耕地面积远小于江苏。在矿产资源方面,浙江的煤炭资源和土地油气资源极为贫困。下面,江苏的资源比较丰富。在教育水平方面,江苏的教育水平高于浙江的教育水平。在2018年的研究生招生中,江苏的69,100人远高于浙江的29,800人,这在一定程度上反映了浙江的人才缺口大于江苏;同时,根据2018年两省国民经济和社会发展统计公报,浙江在新确定的国家高新技术企业,专利申请和专利授权方面落后于江苏。因此,江苏及进口国家的进出口商品技术含量也远远高于浙江。

(2)外部原因

首先,国家支持政策是不同的。 2017年3月,国务院批准设立浙江保税区,建立舟山保税港区。 2011年,国家批准义乌成为第一个县级综合国际贸易改革试验区;此外,浙江省政府还开发了宁波舟山港作为对外贸易航线的核心港口是以杭州跨境电子商务综合试验区为基础,以eWTP为基础,推动跨境建设电子商务平台。相比之下,江苏还没有建立自由贸易试验区,缺乏相关的国家级扶持政策,也没有提出核心战略城市的概念,也没有明确的城市分工。

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其次,沿途国家的性质是不同的。东盟和独联体(CIS)是浙江对外贸易的主体,其产业结构形成了强大的互补性。东盟和独立国家联合体特别热衷于劳动密集型产品,如浙江生产的纺织品和小商品。浙江需要东盟原木,石油和天然气等资源性产品。江苏与“主导”国家之间的贸易主要集中在东盟和西亚。其中,东盟是江苏IT组件的主要来源,而IT加工业在江苏贸易中占有很大份额。西亚的主要贸易目标是沙特阿拉伯和其他石油大国。它与江苏的经贸有很强的互补性。

3浙江与江苏之间“主导道路”建设的参考文献

(1)加强渠道建设,建立三维网络

浙江和江苏都位于长江经济带。他们应该进一步利用自己在长江下游的优势。在“领导道路”建设中,两省应力求相互补充,相互借鉴,加强海,空,铁路,网络渠道建设,打造海,路,空中立体网络和在线。浙江应进一步推进六合一“义乌船大通道”的建设,包括长江,大海,河流,铁路,公路和航空。江苏应进一步将连云港建成河海联运,海铁联运和航空运输。该战略的核心是帮助南京,徐州和南通等城市形成多核战略。

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(2)实施资源整合,加快产业升级

长江经济带包括浙江和江苏省,有许多国家经济发展。要全面整合各省高水平的教育资源,企业技术中心,科研院所等高水平的科教资源,增加高新技术产业和战略性新兴产业。对经济增长的贡献率将提升长江经济带的价值。浙江在“引领道路”建设中完善了产业结构,但仍需要加强与“一带一路”和长江经济带沿线国家的科教资源共享,加强科研和创新能力,提高其出口产品的技术性。江苏要继续充分利用其丰富的科研资源,借鉴浙江的经验,充分发挥民营企业的经济活力,加强与“沿途”国家产业的互补性,推动产业升级与创新。

(3)加强规划协调,区域协调发展

2018年,浙江,上海,江苏,安徽共同建立了长三角综合性对外投资合作发展联盟,为区域协调发展提供了良好的服务平台,促进了各省区沿线“领导路径”的投资活动。浙江省,江苏省乃至长江经济带的省级政府应总结反省的利弊,加强省际人才交流,促进供给侧结构性改革,促进长江流域的发展。经济带。转型将从外部协调河流,海洋,河流,公路,铁路和航空的有机结合,并结合“引领”的背景,在国际经济合作竞争领域培育新的优势。

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